本田思域下半年即将改款，或将全系使用2.0L发动机！

思域换＂心＂记

对于广大车迷而言，本田思域绝对是一款家喻户晓的经典车型。自1972年第一代思域诞生以来，这款紧凑型家用车就凭借出色的操控性能和高性价比，赢得了无数忠实拥趸。时至今日，思域已走过半个世纪的历程，成为本田最长寿的车型之一。

就在思域迎来又一个里程碑时刻，本田似乎也意识到了为这款老将注入新的活力的必要性。据可靠消息透露，下半年迎来改款的第11代思域，将全系标配2.0L自然吸气发动机，取代现有的1.5T涡轮增压动力总成。这一变革无疑将为思域带来全新的动力体验，让我们拭目以待。

2.0L自然吸气的回归

近年来，涡轮增压技术的普及使得小排量发动机动力输出得到极大提升，这也成为了主流车企的首选动力解决方案。自然吸气发动机并未就此消失，它们凭借线性动力输出、热效率高等优势，依旧在车型上保有一席之地。

对于思域而言，全系换装2.0L自然吸气发动机无疑是一个回归。在第10代思域推出之前，1.8L和2.0L自然吸气发动机就曾长期被作为思域的主力动力总成。如今，2.0L自然吸气发动机的重新加入，不仅能为思域带来更为出色的动力表现，也将重拾这款车型纯粹自然吸气时代的特质。

全新K20C发动机解析

据透露，第11代思域搭载的将是一款全新的2.0L直列四缸自然吸气发动机，代号为K20C。这款发动机最大功率有望达到180匹马力以上，最大扭矩则在200牛·米左右，相比现款1.5T版本的180马力和240牛·米扭矩，在最大功率方面有明显提升。

除了动力数据的提升，K20C发动机在其他方面也有不少值得关注的地方。它采用双顶置凸轮轴布置，16个钢制滚子摇臂驱动4个钢制凸轮轴，进气和排气系统均采用可变正时相位技术，有助于提高发动机的热效率和燃油经济性。

K20C发动机搭载了本田最新一代i-VTEC智能可变气门正时升程控制系统，能够根据发动机转速和负荷的不同，自动切换气门的升程和正时角度，实现最佳的动力输出和燃油经济性。

K20C发动机采用了高压缩比设计，压缩比高达11.5:1，有利于提高热效率和燃油经济性。发动机还采用了高强度铝合金缸体和开式钢制缸盖，确保了足够的强度和刚性。

K20C发动机还配备了本田最新一代i-MMD智能电子驱动系统，能够精确控制节气门、正时相位和其他部件的运作，确保发动机在各种工况下都能实现最佳的动力输出和燃油经济性。

K20C发动机在动力输出、热效率、燃油经济性和可靠性等方面都有不错的表现，完全有资格成为第11代思域的新＂心脏＂。

动力性能大幅提升

相比现款1.5T版本，搭载2.0L自然吸气发动机的第11代思域在动力性能方面将有明显提升。根据官方数据，新车0-100km/h加速时间有望缩短至7秒左右，最高时速也将突破220km/h。

更为线性的动力输出或许是2.0L自然吸气发动机最大的优势所在。与涡轮增压发动机不同，自然吸气发动机在整个转速范围内都能提供较为充沛的动力，没有明显的＂турbo旗＂现象，因此在日常驾驶中会给人以更为顺畅的加速体验。

2.0L排量的优势也意味着更强劲的中高扭矩输出。根据官方数据，K20C发动机在2000-4500转时的扭矩输出将超过190牛·米，这将为思域带来更为出色的加速能力和超车动力储备。

更大排量自然也意味着更高的油耗水平。但凭借先进的热效率优化技术，K20C发动机的综合工况油耗有望控制在7L/100km左右，与现款1.5T版本相当。对于一款主打运动化的家用车而言，这样的油耗水平已经是相当不错的表现了。

保持竞争力的必由之路

作为本田在紧凑型家用车市场的明星产品，思域一直都面临着来自各路竞品的激烈竞争。近年来，丰田卡罗拉、大众捷达、现代伊兰特等车型都推出了动力强劲的高性能版本，给思域的市场地位带来了一定冲击。

本田不得不在新一代思域上做出动力方面的大动作，以保持其在这一细分市场的竞争力。2.0L自然吸气发动机的加入，无疑将为思域带来更强劲的动力输出，让它在动力性能方面重新占据优势地位。

思域全系搭载2.0L发动机，也意味着它将彻底告别入门级车型的身份，朝着更为运动化、更有性能风格的方向发展。这不仅有利于提升思域的整体形象，也将吸引更多追求性能的年轻消费者。

在保持竞争力的思域也需要在其他方面做出相应的改进。比如在车身尺寸、内部空间、智能科技配置等方面都需要与时俱进，以满足消费者日益提升的需求。只有全方位的提升，思域才能在未来的竞争中立于不败之地。

为未来混动/电动版本铺垫

除了提升动力性能，思域全系搭载2.0L自然吸气发动机，也被认为是为未来混动或纯电动版本做铺垫。本田已经明确表示，未来几年内将推出思域混动和纯电动版本，以满足不同消费者的需求。

对于混动版本而言，2.0L自然吸气发动机将与电动机形成并联混合动力系统，从而实现更强劲的动力输出和更优秀的燃油经济性。自然吸气发动机的线性动力输出特性，也将有助于提升混动系统的驾驶体验。

至于纯电动版本，2.0L自然吸气发动机则可能被用作范围延长器，在电池电量耗尽时提供动力支持，从而大幅延长整车的航里程。这种设计也意味着纯电动版本的车重将会增加，对于电池航里程和动力性能都将产生一定影响。

无论是混动还是纯电动，思域都将成为本田在这一领域的先行者和尝试者。作为本田最畅销的车型之一，思域的电动化进程无疑将为本田在新能源汽车领域的发展提供宝贵的经验。